ユーロ7排出基準の到来は、内燃機関をエッジに置いた

最近、外国メディアは、欧州委員会が2021年第4四半期に新しい排出基準(Euro7、Euro7/VII)に関する立法案を提出すると報じ、早ければ2025年に発効する見込みです。ユーロ7は、微粒子状物質、炭化水素、一酸化炭素を含む大気汚染物質の最大排出量をさらに削減します。その基準を満たすためには、企業は現在の水準に比べて電気自動車の販売比率を大幅に高める必要があり、従来のディーゼル車のコンプライアンスコストも大幅に増加します。その結果、多くの自動車メーカーは、EUの排出基準の厳格化が非電化車の消滅につながるのではないかと懸念している。

ユーロ7排出基準の進展は、EUが今年初めに法律を立ち上げて以来、業界の精査の対象となっている。ドイツの新聞「ビルト」が最近報じたが、EUはAGVESの調査報告書を受け取った。この報告書は、自動車に対するより厳しいユーロ7排出基準を求めており、具体的な数値提言を提示している。

例えば、ユーロ7は、1キロメートル当たり30ミリグラムにオキシ窒化物の排出量を削減するために新しい車を必要とします。対照的に、1月に施行されたユーロ6排出基準では、窒素酸化物の排出量はガソリン車では1キロメートル当たり60mg、ディーゼル車では1キロメートル当たり80mgに制限されています。Euro7はまた、一酸化炭素の排出量を1キロメートル当たり500ミリグラムから100~300ミリグラムに削減する必要があります。

さらに、AGVESは、RDE試験手順をより厳格な試験基準で実施し、免疫のすべての要素を除去することを推奨しました。現在のRDEは、超低温、超低温、高高度などの極端な条件下でのテストを無視します。AGVESは、高度1,000メートルまたは2,000メートル、またはマイナス10度の低い温度、または摂氏40度の高い温度でも限界を守るべきであると勧告しました。AGVESはEUの排出基準を設定する上で強い声を持っており、2021年の委員会の立法案は専門家グループの研究に基づいていることが理解されています。

AGVESの勧告は最終的な提案を表すものではありませんが、自動車産業は依然として混乱しています。自動車メーカーの観点から見ると、Euro7は、よりクリーンなテールパイプ再処理技術の必要性など、間違いなくコンプライアンスコストが高くなり、最終的には従来のディーゼル車メーカーが不採算になる可能性があります。

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