ガソリン車は本当に消えるのか？ 2026 年のフランスの自動車市場が実際に語ること

2025 年 12 月は、欧州の自動車政策にとって転換点となりました。欧州委員会は、2035 年の新型内燃機関 (ICE) 車の禁止を正式に撤回し、炭素クレジット メカニズムによってサポートされる柔軟な 90% 排出量削減目標に置き換えました。-業界観察者にとって、これは単なる政策調整ではなく、データが長年にわたって示してきた市場の現実を反映したものでもありました。

 

 

ガソリン車やディーゼル車が消えつつあるという話は、特にヨーロッパ第 2 位の自動車市場であるフランスで、実際の市場を上回っています。{0}}この記事では、数字が実際に何を示しているのか、なぜフランスの立場が重要なのか、そしてそれが移行期にある自動車業界の専門家にとって何を意味するのかを考察します。

 

 

 

メディアの報道では、電気自動車（EV）が圧倒的に優勢であると紹介されることが多いが、フランスの2025年から2026年のデータは異なる様子を物語っている。 EVの導入が加速している一方で、内燃機関は依然として市場に深く組み込まれています。

 

K市場指標:

メトリック	データポイント	コンテクスト
EV市場シェア(2025年)	~15.8%	257,022 台の EV 販売台数、若干の増加 (前年比 +1.2%)
EV市場シェア（2026年初来）	20.1%	2026 年初頭の勢いはあるものの、依然として総売上高の 1/5 未満
市場全体の下落 (2025 年)	-5.1%	総販売台数は172万台から163万台に減少
市場全体の下落 (2026 年初来)	-11.1%	引き続き縮小、スムーズな電化移行は進まない

 

2026 年初頭に EV のシェアが 20% に達するという見出しの統計は重要ですが、次の重要な事実を曖昧にしています。2026 年初頭に購入されたフランス車の約 80% は依然として ICE またはハイブリッド車でした。さらに、市場全体は縮小しており、1 対 1 の置き換えパターンで移行しているわけではありません。{0}{1}

 

2026 年初頭に最も売れたモデル-この現実を強化します。

1. ルノー クリオ: 売上トップ (ICE/ハイブリッド型が優勢)
2. シトロエン C3：最近のフェイスリフトにもかかわらず、ICEの販売は好調
3. ダチア・サンデロ: 需要を維持する価値-指向の ICE モデル

 

これらは電気革命を推進する車両ではありませんが、フランスの自動車のバックボーンを形成し続けるガソリンとディーゼル駆動の主力車両です。{0}

 

 

2025 年 12 月の欧州連合の政策転換により、規制の状況は根本的に変わりました。絶対的な禁止として枠組まれていたものが、微妙な炭素クレジット システムに進化しました。

 

改訂された枠組みの主な規定:

• メーカーが排出ガスを相殺すれば、ICE車は2035年以降も継続できる
• 低炭素鋼の生産と燃料導入を通じて利用可能なカーボン クレジット-{1}}
• 全長 4.2 メートル未満の手頃な価格の EV に対するスーパー クレジット-
• 商用車（トラック、バン）の目標削減

 

フランスの立場:フランス政府はこの柔軟性に反対し、モニク・バルビエ環境大臣は譲歩に対して遺憾の意を表明した。フランスはスペインや北欧諸国と同様、2035年の目標を弱めれば電化が減速し、グリーン投資が損なわれると主張した。

 

この対立が重要なのは、EU加盟国の政策的野心と産業の現実との間の緊張を明らかにしているからである。フランスの国内市場データによると、EV の成長にも関わらず ICE 車が引き続き優勢であり、反対派は短期的な市場の反映ではなく、長期的な気候戦略によって引き起こされたことが示唆されています。-

 

 

フランスは、欧州の移行マトリックスにおいて独特の位置を占めています。 ICE の永続性は、いくつかの構造的要因によって形成されます。

 

1. 原子力はデメリットではなくメリット

フランスは電力の 70% 以上を原子力発電で生成しています。これは、フランスの EV の二酸化炭素排出量が、石炭を多く使用する電力網よりも大幅に低いことを意味します。{2}}ただし、この環境上の利点が自動的に消費者の採用につながるわけではありません。クリーンな電気が利用できるにもかかわらず、充電インフラのギャップ、初期費用の障壁、航続距離への不安は依然として残ります。

 

2. 多様化する OEM 戦略

ステランティス (プジョー/シトロエンの親会社) とルノーは、異なる道を追求してきました。

• ルノー：新型ルノー 5 などのモデルで電動化が加速し、EV の勢いが加速
• ステランティス: ハイブリッド オプションを拡大しながら、強力な ICE ポートフォリオを維持する、より慎重なアプローチ

この戦略的な相違は、市場の広範な不確実性を反映しています。フランスの OEM は電動化に全力を尽くすのではなく、ヘッジを行っています。-

 

3. 乗用車以外の市場構造

フランスの自動車エコシステムは民生用車両を超えて広がっています。商用艦隊、産業機械、大型輸送機関は、より長い交換サイクルで稼働します。{0}}これらの分野は、ICE の信頼性とインフラストラクチャに依存しており、電化はコスト効率的にまだそれに匹敵しません。-

 

4. 輸出志向

フランスの OEM は、電動化の普及が遅れている市場に大量の製品を輸出しています。

• 北アフリカと中東: ICE車両に対する強い需要
• 東ヨーロッパとアジアの一部: ハイブリッドとICEの優位性が続く

 

この輸出依存により、国内のEV販売が伸びているにもかかわらず、フランスのICE生産能力が維持されている。

 

 

欧州の ICE での会話では、欧州が世界標準を推進していると想定されることがよくあります。ただし、発展途上市場では話が異なります。

 

ICE 市場予測は引き続き堅調です。

• 世界のICE車両市場の価値は2025 年には 2 兆 5,000 億ドル
• 2033 年までに 2% の CAGR が予測され、衰退ではなく成長が見込まれます
• フランス国内のICE市場だけでも、2032 年までに 1,328 億ドル(5.1% CAGR)

 

この相違が戦略的現実を生み出します。一方、欧州の規制当局は、電化、世界的な需要がICEを維持し続けている技術開発と生産。

 

これが製造業にとって何を意味するか:

• ヨーロッパの OEM は、二重のプラットフォーム要件に直面しています（輸出用の ICE、国内用の EV）。{0}
• サプライチェーンパートナーはICEと電気自動車の両方のニーズをサポートする必要がある
• 輸出志向メーカーの移行スケジュールは 2035 年以降にも延長される-

 

 

フランス市場の現実は、自動車業界の専門家に戦略的な明確さをもたらします。

 

OEM向け

 

遷移はバイナリではありません。EV 開発と並行して ICE とハイブリッド機能を維持することは後退ではなく、市場に合わせた戦略です。{0}}輸出市場と内需セグメントは、少なくとも 2030 年代までは ICE パワートレインを必要とし続けます。

 

Tier 1 および Tier 2 サプライヤー向け

 

デュアル プラットフォームの専門知識が競争上の優位性となっています。{0}ICE 車両と EV の両方にコンポーネントを提供できるサプライヤーは、市場のボラティリティや規制の変化にうまく対処できる立場にあります。

 

製造業向け精密鋼管そして加工されたチューブ部品, 重要なコンポーネントこれは、排気システム、シャーシ構造、バッテリーエンクロージャにおいて、特定の戦略的影響を生み出します。

• 排気系コンポーネント（チューブ、マニホールド、マフラー、フレキシブル パイプ）は、今後も近{0}}～-ICE 車やハイブリッドに不可欠です
• 構造管コンポーネントICE 車両の従来のシャーシ強化と EV のバッテリー パックのサポート構造という 2 つの目的がますます高まっています。
• 材料に関する専門知識クロス-プラットフォームになる: ICE耐久性に必要な高張力鋼グレード-は、EVの構造的完全性要件もサポートします

 

サプライ チェーンの意思決定者向け-

 

この移行において最も回復力のあるパートナーは、次のようなパートナーです。柔軟な製造能力そして材料の多用途性。生産できるメーカーICE と EV の両方の用途向けの精密鋼コンポーネントなどの品質基準を維持しながら、IATF 16949グローバル市場全体に信頼性の高い物流を提供することで、不確実な移行期に戦略的価値を提供します。

 

 

ガソリン車やディーゼル車が消えつつあるという説は、フランスの市場データやEUの規制見直しによって裏付けられていない。 EV は勢いを増していますが、内燃機関は依然としてフランスの自動車業界に深く根付いており、国内では消費者の嗜好を通じて、また世界的には輸出需要によってその地位を確立しています。

 

自動車業界の専門家にとって、重要なことは明らかです。移行は現実のものですが、それは直線的でも完全でもないということです。戦略計画では、EV の導入の加速と並行して、持続的な ICE 需要を考慮する必要があります。この環境における勝者は、今日の ICE 要件に対応する卓越した製造を行いながら、将来の電気の未来に向けた機能を開発するという、両方の現実を乗り越えることができる企業です。

 

これはどちら側を選ぶかということではありません。市場が実際に何を求めているかを理解し、それを実現するための柔軟性を構築することが重要です。

 

 

 

Q: 2035 年以降、ヨーロッパでは ICE 車両は禁止されるのでしょうか?

A: いいえ、EU は 2025 年 12 月に絶対禁止を廃止しました。ICE 車両は炭素クレジットと燃料を通じて排出量を相殺して継続することができます。-

 

Q: 2035 年の ICE 段階的廃止に関するフランスの立場は何ですか?{1}}

A: フランスは、EUの2035年目標緩和に反対し、電化の進展を遅らせ、気候変動目標を損なうことになると主張した。

 

Q: 現在のフランスのEV市場シェアはどれくらいですか?

A:EVは2025年に約15.8%に達し、2026年初めには20.1%に加速したが、依然として販売の大部分はICEまたはハイブリッド車である。

 

Q: 世界のICE市場は成長しているのでしょうか、それとも衰退しているのでしょうか?

A:世界のICE市場は成長しており、2025年には2兆5000億ドルに達し、2033年まで2%のCAGRで成長すると予測されています。

 

Q: これは自動車サプライヤーにとって何を意味しますか?

A:サプライヤーは、デュアル プラットフォーム機能（ICE + EV）を維持することで恩恵を受けます。{0}部品メーカー、特に排気システムや構造用途向けの多用途鋼管部品を製造するメーカーは、両方の車種にわたって持続的な需要が見込まれています。